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┃ ┃ ┃ ┃	インド事報・インド徒然　――――――　by はぐれ雲さん はぐれ雲さんのブログ

世界の乗用車メーカーが悪戦苦闘している中、インドの乗用車メーカーは着々
と成長の道を歩んでいる。この１〜２年の特徴は‘小型車’‘エコカー’‘輸
出基地化’である。

インド最大の乗用車メーカーであるマルチ・スズキの６月の販売台数は７万５
１０９台で、前年比２２．６％増、その内、１万３３３６台は輸出である。仕
向け先は、ドイツ、イギリス、オランダ、スペイン、フランスである。

一方、現代の６月の販売台数は４万７２６７台、５〜６月の輸出は２万４２５
１台で、前年対比３２．５％増、全て欧州向けである。

現在、インドからの輸出に注力しているのはこの２社だけだが、ホンダ・日産
・トヨタ・ＧＭ・タタ等々も、輸出を睨んだ生産設備増強を図っている。

他方、ＮＹＫはムンドラ港に、ＭＯＳＫはチェンナイ港に、それぞれ乗用車専
用輸出ターミナルを建設中である。

欧州向け輸出が急増している背景には、ドイツ、フランス、イタリア、イギリ
スなどの政府が、新車(小型車・エコカー)買い替えに対する補助金支給制度＝
緊急経済対策）がある。

欧州では、この制度を利用して、格安のインド小型車を更に安く購入する乗用
車所有者が増えている。厳しいヨーロッパ基準を満たした燃費効率の良いエコ
カーとして人気が出ているようだ。

国内産業保護政策に否定的な欧州各国、インド車の販売台数が増えても文句は
いえまい。スズキも現代も‘ラッキー’と喜んでいる。

インドの乗用車国内市場規模は、２００８年度の年間販売台数は約１６０万台
で中国の１千万台と比較すれば非常に小さい。それだけに増加する余地が十分
にあるといえる。それに加え、各メーカーがインドを小型車・エコカーの輸出
基地として活用し始めている。

インドも、経済対策の一環として物品税＝消費税）の大幅引き下げ（１６％→
８％）や、クリーン燃料車・燃費効率の良い車に対する税優遇措置等による新
車購入促進策を導入しており、特に小型車の国内需要は急増している。

専門家 (Ernst & Young)は、インドの乗用車市場は「今後５年間、毎年１２％
以上の成長が見込まれる」「２００９年度の販売台数１８９万台が、２０１４
年には販売台数２７５万台(国内２７５万台・輸出１９９万台)に増加する」と
予測している。

２０００年代前半は、ＩＴ・サービス産業がインド経済の牽引役になっていた
が、今後は乗用車産業もインド経済の牽引役に加わる事になる。

現在、小型車・エコカーを生産、設備増設、若しくは検討中のメーカーは、ス
ズキ、ホンダ、トヨタ、日産、現代、ＧＭ、フォード、フォルクスワーゲン、
フィアット、ＢＭＷ、アウディ、タタ…、世界の大手自動車メーカーがインド
で頑張っている。ＧＭインドもやる気満々である。

インドの貿易量は世界の貿易量の約１％にしか過ぎない。お蔭で世界不況の影
響を余り蒙らなかった。

インド政府は、本年度の予算案の中で、貿易量の倍増を謳っている。乗用車輸
出拡大などは典型的な好例であり、インド政府も側面支援するだろう。

先日、タタ・モーターズが「ナノ」をナイジェリアに売り込んでいる、との噂
が広まった。ーーーそのうち日本でも、インド車が走るかも知れない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝　この稿おわり　＝
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