┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━┓
┃ ┃ ┃ ┃	インド事報・インド徒然　――――――　by はぐれ雲さん はぐれ雲さんのブログ

２年前、成田⇔ニューデリー便を毎日運航し始めたＪＡＬ、今年７月から週３
便に減便した。不況下の乗客数減少に伴う臨時措置とはいうが…。

以前は週３便、それを週５便に増やし、週７便にした背景には、インド経済急
成長に伴う乗客増加がある。ＡＮＡも、休止していたムンバイ直行便を２年前
に復活した。基本的に週６便。

ＡＮＡに対抗してＪＡＬは成田⇔シンガポールＪＡＬ便・シンガポール⇔ムン
バイ(JET AIRWAYS )を宣伝している。但し、成田発１１時５分、ムンバイ着２
１時５０分＝日本時間：翌日の午前１時２０分）、約２時間のシンガポールの
乗り換え時間を入れて１４時間１５分かかる。とにかくインドは遠い。

時間と便数以上に問題なのは、複雑な料金体系である。正規料金は滅茶苦茶に
高い。ビジネスクラスでは、往復料金５０万円を超える。オイルサーチャージ
も復活し始めている。

先週、インドの知人を会食した。

ＪＡＬ便を利用して来日したのだが、知人曰く「ＪＡＬはインド人には格安料
金を提供してくれる」「ビジネスで往復約８万ルピー≒１６万円」「色々な特
別サービスがある」「エア・インディアは、ビジネスでは使いたくない。スケ
ジュールが狂う」…。

インド人市場を開拓する為の、インド人向け格安サービスだろう。

航空料金のシステムは複雑怪奇、正規料金で乗る人は高過ぎて滅多にいないだ
ろう。だが、成田⇔ニューデリー、成田⇔ムンバイは、ＪＡＬ・ＡＮＡの独占
路線に近い。料金体系も２社の‘思うがまま’である。英語が苦手の日本人、
この２社の利用客が多い。

昨年来の不況や、ムンバイのテロ事件で乗客が減少し、採算が悪化したのは２
社にとって痛手であったろう。一方、この数ヶ月にインド進出を決めた日本企
業は多い。今年は数百社がインドに進出すると予想される。

昔はニューデリー近郊の小都市であったグルガオン地区、今やニューデリーの
日本人人口と略々同じ約１千人に急増している。ニューデリー地区の日本人人
口が２千を越すのは時間の問題である。

インドに行くビジネス・マンや視察ミッションも増えている。

近視眼的に便数を増やしたり減らしたり、右往左往するＪＡＬ、長期的視点と
透明性のある料金体系・サービスでインド航路経営をやってもらいたいもので
ある。

インドに格安料金で行くにはいろいろ手がある。

日本からのシンガポール、クアラルンプール、バンコックの格安往復料金と、
それぞれの都市からインドの格安往復料金のコンビネーション、便を変更しな
ければ更に安くなる。

今はインターネットで購入できる。手間隙と時間をかければ、かなり安く行け
る。

いつまでも往復の正規料金５０万円台を続けていると益々客離れするだろう。

ーーー経営者のビジネス・センス次第だが…。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝　この稿おわり　＝


この記事は、メールマガジン「縄文塾通信」２００９年８月１５日発行第４０３号に転載して頂きました。とても
真面目で面白い、素晴らしい無料マガジンです。購読される場合はここをクリックして下さい。(←新しいウインドウで開きます)

┌──────────「縄文塾通信中村忠之主幹のコメント」

今から２４年前の８月１２日、日航ジャンボ機が御巣鷹山に墜落した。思えばそれが「日航ＪＡＬ滅びの予兆」だった
かもしれぬ。

世界の航空会社中、サービス・安全の両面で高い評価を独り占めしていたあのＪＡＬは、一体どこへいったのだろうか。ぜひ
どなたか分析して欲しいのだが、案外──かつての炭鉱・国鉄の轍を踏んで──いわゆる「エリート族」が会社を駄目にした
のでは！？

┌―――――――――――――――――――――――――――――――――┘
└→　感想や激励をよろしくお願いいたします。