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┃ ┃ ┃ ┃	インド事報・インド徒然　――――――　by はぐれ雲さん はぐれ雲さんのブログ

２ヶ月以内に破産するかも知れないＧＭ、どう転んでも‘インド戦略’だけは
計画通り推進する覚悟のようだ。ＧＭばかりではない。大手自動車メーカーの
小型車生産拠点インドシフトが加速している。

各国が自国の自動車産業保護を推し進める中、生産拠点＝輸出拠点のインドシ
フトは、各国の国内対策を益々厳しくさせる事になりそうだ。

タタ・モーターズの１０万ルピー車「ナノ」が発売開始された直後の３月２５
日、ＧＭは「ナノ」工場と同じグジャラート州のハロールで、年産８万５千台
の設備を年内に完成させ、生産販売開始すると公表した。

ＧＭは、昨年９月、隣のマハラシュトラ州プネ地区で、年産１４万台の小型車
生産設備を完成させ、既に生産に入っている。同じプネ地区では、先月フォル
クスワーゲンが小型車生産産工場(年産１１万台)を完成させ、５月にも生産に
入る予定だ。フィアットもプネ進出を検討している。

他方、グジャラート州のドレーラ地区には、大型の新港開発計画が進行中で、
自動車輸出専用ターミナル建設も計画されている。

タタ、ＧＭ、フォルクスワーゲン等は、ドレーラ新港からの輸出を視野に入れ
ているようだ。新港完成予定は、早ければ２０１０年末である。その頃には世
界の景気も多少は良くなっているだろう。

ドレーラ新港の水深は１５〜１１８ｍ、大型船も着岸可能である。将来、北イ
ンド物流の玄関口の一つになることは間違いない。

インドでは、貿易量拡大に伴い、港湾整備が急務となっている。

現在、インド各地で港湾整備が急ピッチで行われているが、インドの変化を顕
著に示すのが自動車輸出専用ターミナルだろう。

グジャラートに建設中のムンドラ港、ドレーラ港、そしてチェンナイ港（複数
の専用ターミナル建設が計画中）この３地区を基地に、小型車が全世界に輸出
される構想も現実味を帯びてきた。

ムンドラ、チェンナイの自動車輸出専用ターミナル建設にはＮＹＫも参画して
いる。

スズキ、ホンダ、日産、トヨタ、ＧＭ、フォード、フィアット、ルノー、現代
アウディ、ＢＭＷ、タタ、マヒンドラ…。最近生産設備完成、若しくは建設中
若しくは、投資を決定したメーカーである。

タタ・モーターズの「ナノ」に対抗するか、それとも対抗しない車種＝ニュー
コンセプトの小型・エコカーにするかは各社各様、各社は続々とニューモデル
を発表している。

現在のインドの乗用車市場規模からすれば、とてもさばき切れない生産台数で
ある事を判った上での設備投資であり、各社とも輸出を念頭に置いている事は
明らかである。

インドを小型車の輸出基地にする戦略。この１〜２年の内に、インドの自動車
輸出台数は飛躍的に増加するだろう。

世界の大手自動車メーカーは、販売不振の最中、景気回復に備え着々とリスト
ラを進めている。コストの高い世界各地の工場を閉め、コストの安いインドへ
のシフトが加速している。

一件毎の生産規模は、まだそれほど大きくないが、新規設備の総生産台数＝能
力は１００万台を優に超し、この１〜２年で完成する。自動車部品メーカーも
同じ状態だろう。

自動車産業の構造が変わりつつある。

リストラ、保護主義、失業問題。メディアは社会問題として大騒ぎしている。

しかし、どのように足掻こうと‘資本主義の合理性の原理’に基づいた弱肉強
食・業界再編が‘結果’だろう。これが資本主義の基本的ルールである。政治
・政策も無力。

これに気が付くか、気が付かないか、流れに上手く乗れるか、乗り遅れるか。

当たり前の事だが、乗り損なう企業は淘汰されるのが資本主義経済のルールだ
ろう。経営者の能力が試される時でもある。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝　この稿おわり　＝
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