また、高速道路の話かと、叱られそうですが、すみませんお付き合い下さい。
ただ、どの新聞社の世論調査を見ても、高速道路無料化の支持率は低く、また
ＣＯ２の増加になるではないかという反論も多くなりました。列車やフェリー
会社の経営を圧迫するという指摘も散見されます。
これらのことは今までも申し上げてきましたので、今回は無料化の経済効果と
高速道路の他の面からの情報を付け加えております。
読者の方から、詳しいAsahi Web のＵＲＬを貼り付けていただいたように、民
主党政権になって、過去、国交省で検討していた資料が出てきました。政権が
変わるというのは、こういう点で良いことがありますね。
過去の判断の基準が公開されたりすることは、次の判断の間違いを防いでくれ
ますので大いに結構だと思います。
http://www.asahi.com/politics/update/0905/TKY200909050246.html
これは、国交省の国土技術政策総合研究所が実施したと新聞は報じていますが
以前の記事では、計量計画研究所というシンクタンクがやったと報じていまし
た。この研究所は古く、４５年ほど前に既に存在してましたから、決していい
加減なレポートではないでしょう。
さてこの新聞報道によれば、無料化で２．７兆円の経済効果となっている。
１）走行時間の短縮
２）燃費など走行経費の減少
３）交通事故の減少、
の三つの効果を、国交省の基準に基づき金額に換算したということだ。
このうち大きいのは、「１」の走行時間の短縮である。しかし実はこれが曲者
なのである。
この報告書を入手していないので詳しい数字を挙げれないが、通常混雑が緩和
されて渋滞による車の走行時間が短縮される。例えば、ある区間で平日１時間
の渋滞が一般国道で発生していたが、それが高速道路と併用することでゼロに
なったとしよう。
その経済効果は、渋滞に巻き込まれる車の台数「Ａ」、車に乗っている平均の
人数「Ｈ」に、渋滞で走行時間が早くなる１時間を乗じることで、短縮される
走行時間の総合計が出る。
これに、時給「Ｗ」を掛けるのである。また、有効係数「Ｋ」のような数字を
掛けるのであろう。したがって、渋滞解消の経済効果「Ｐ」は、
Ｐ ＝ Ｋ × Ａ × Ｈ × Ｗ × １
となる。このとき注意しなくてはならないことは、本当に渋滞解消で使えるよ
うになった時間が経済効果を生むのかどうかなのである。
私が、工場の作業員の時間短縮で、上司・先輩たちから常に指導されたのは、
工場作業員の作業時間を幾ら短縮しても、作業員を少なくすることができなけ
ればコストは下がらない。
作業員の余裕時間を増やすだけで、経済効果はないのだと言われた。だから、
作業を統合したり配置換えをしたりして余裕時間を合わせて、作業員一人少な
くとも同じ生産ができるように工程変更、作業変更を知恵を絞って行った。
その時の経験では、削減時間と省力の関係は、よくいって２〜３割だった。
ーーー実は、これと同じことが渋滞解消の経済効果に潜んでいる。
例えば、首都高速(これは無料化範囲外)で時間短縮すると、配送先からすぐ倉
庫に帰れるので、無料化以前なら１日２回転しかしなかったのに、無料化後は
４回転することが起こるかもしれない。そうなったら配送の自動車は半分で済
むので、経済効果が出る。
しかし、工場の作業改善に比べ不利なのは、削減される渋滞時間は会社の異な
る運転手や同乗者だから、合計等できないし、作業統合等やれるはずがない。
また、地方都市での、朝と夕方のラッシュ渋滞であれば、本当の経済効果はな
い。通勤する人が、朝少し遅く出て、夕方少し早く帰ってくるだけである。
遅く出て早く帰ることは良いことではあるが、これだけ借金が増えている日本
に於いては、その楽になるだけの負担を国民に求める余裕はないだろう。いま
まで有料であった高速道路を無料にするのだから、通勤の人が楽になったから
それを時給で換算して、はい経済効果ですよといわれるのは、誰もが少なから
ず文句を言いたくなる代物だ。
だから以前にも言ったように、渋滞短縮時間に時給を掛けての経済効果は信じ
てはいけない。内容を精査し、本当に仕事の効率を上げるものだけを経済効果
とすべきである。そういう検討をすれば、効果は半分以下になるのは必定であ
ろう。
大前研一氏が面白いことを言っておられる。
それは「高速道路無料化」は大前氏が言い出し、当時民主党の岩国哲人氏が使
わせて欲しいと頼みにきたので了解したが、全く異なるもので提示されている
というのだ。
大前氏の案は、事前に自家用車なら３万円／年、業務用貨物なら２０万円／年
の費用を払えば、高速乗り放題のナンバープレートを渡す案だったそうです。
----他に幾つかの工夫がありますが略します。
いまだったらＥＴＣにプリペイドのカードを入れれば、乗り降り自由の乗り放
題ができると指摘しています。これをやれば、３９兆円の借金は１３年で返済
できると計算できていたそうで、現行の４０年より大幅に短縮されます。
また最近は「首都高速や阪神高速こそ無料化すべき」と主張している。渋滞す
るから首都高速や阪神高速の無料化はしない、と決めている民主党に対して、
一体何を考えているのかといっている。
大前氏の主張の概要は、
┌--------
首都高速や阪神高速は、確かに交通量が多く混雑するので、これまでは有料化
にすることで一般道路との均衡を保ってきた。しかし、行政はさらに次の段階
を考えるべきだ。
高速道路も一般道路も無料ということになれば、一時的に高速道路が混雑する
だろうが、必ずどこかで高速道路と一般道路の利用は均衡する。
「どちらの方が得か？」ということを、皆がそれぞれ判断し始めるからです。
その上で、例えば、首都高速についていえば、現在の対抗２車線ずつの路線か
ら片側４車線に変更することは非常に有効だろう。首都高速は周りの１６車線
から２車線へと集約されるという設計になっていて、これが混雑の原因です。
片側４車線にすれば、現在よりも遠回りになる地域が出てきますが、そういう
時は一般道を使えば良いのです。それが都市での渋滞を解消する策となるのだ
ということです。
└--------
プリペイドカードで乗り降り自由、乗り放題のやり方とも共存できるのかもし
れない。
このように、都市圏内の渋滞を解消することは、非常に物流の効率化に寄与し
て経済効果を生み出す可能性が高い。政治というのは、こういうことを考える
のが大事であって、人気取り政策が大事等と思っては大間違いなのである。
猪瀬氏と山崎氏との討論で、猪瀬氏が欧米で高速道路の有料化が進められてい
ることを主張していたが、それは真実である。これを高速道路の専門家のよう
な顔をした山崎氏が知らないのは、実に奇妙だけれど、知らない振りをしてい
るだけかもしれない。
フランスとイタリアでは、利用料金は日本よりはるかに安いが、既に高速道路
の６０〜７０％の区間が有料化された。ＥＴＣが普及し始めている。
料金無料で、速度も無制限で知られるドイツのアウトバーンも、最近はＧＰＳ
を使って１２ｔ以上の大型トラックには課金している。
ドイツから隣のオーストリアへ通じる高速道路は国境検問などなく、そのまま
入国できるが、オーストリアの高速道路はすでに有料化しており、サービスエ
リアのキオスクで通行料金を支払うことになっている。
フリーウェイといわれるアメリカでも、一部を有料化し始めた。例えば、ワシ
ントンからニューヨークへ行くと、何ヶ所かＥＴＣゲートを通ることになる。
いずれもその理由は、高速道路も利用者が増え、一方で道路は老朽化していく
のだが、各国とも道路補修費と管理維持費の財源に困っているのである。特に
高速道路の路面の亀裂や穴は、高速で走行するから非常に危険だから、補修費
も掛かる。
「道路は無料だ」などと、教条主義的に主張する人もいるが、受益者負担で補
修費を捻出するのが一番妥当である。みんなの税金で補修などを負担すると、
自分の負担が少ないのでもっと完璧なメンテナンスを要求したりするが、受益
者負担にするとそのようなことは起こりにくい。
昨年、首都高速でタンクローリー車が横転し炎上した危険な事故があった。
実は、危険物を運ぶタンクローリー車の首都高速への流入・通過を管理する必
要があるのだが、それがなされていない。危険なタンクローリー車にＧＰＳを
つけることを法律で義務づければ、ＥＴＣ入り口でそういう車は阻止できる。
このようにＥＴＣとＧＰＳを組み合わせれば、そうした多機能の交通マネジメ
ントも可能となるのだ。ところが、
そうしたことを考えずに高速道路を無料化してしまうと、ＥＴＣゲートがなく
なり、昔のクルマ社会に逆戻りしてしまうだろう。
今からでも、大前氏提唱ののプリペイド方式だとか、都市圏の高速道路利用に
よる渋滞解消などを考えれば、高速道路はまだまだいまの費用負担でも値打ち
のあるものに変わるであろう。
つまらない無料化など公約していても、膏薬と一緒で剥がせばいいのである。
ーーー間違っておれば、約束を破ることもまた一つの勇気だと思う。
＝ この稿おわり ＝
┏━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┃●┃ 読後アンケートの結果。
┗━┛
◇ この意見に賛成 -------------------------------------- 79人 (84%)
◇ どちらかというと賛成 -------------------------------- 7人 ( 7%)
◇ どちらともいえない ---------------------------------- 2人 ( 2%)
◇ どちらかというと反対 -------------------------------- 2人 ( 2%)
◇ この意見に反対 -------------------------------------- 4人 ( 4%)
┏━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┃●┃ お寄せいただきましたご意見や感想。
┗━┛
┌──────────「あ〜さん」
最近非常に気になる言葉があります。―→『受益者負担』
税金を払う身として、誰も矛盾を感じないのでしょうか？
税というものが、元々が受益者負担から逆行するものだという事を、どれほど
の納税者が理解しているのか。今回の紋起さんの稿にも出てきますが、税の使
い道として受益者負担という言葉が出るという事は、詭弁を弄しているように
しか思えません。
そもそも、税を受益者負担にするのであれば、富む者は富み、貧者は皆貧する
事になるのです。
であるからして、富者の負担する税で貧者の生活を引き上げるため＝社会資本
の充実）に殆どの税は使われるべきと考える、のがあるべき姿です。これは、
税の使い方として非常に大事な基本原則です。
勘違いの元となったのは、暫定税率やガソリン税などの税体系です。
「これは道路を作る目的税とするから、車に乗る者はガソリンが高くなっても
文句を言うな」というものですが、ここが、税としての使い道は車に乗る者が
払うという勘違いを起こさせたのです。
道路ほど、社会資本の根本的なものは他に見当たりません。水道、電気、道路
ぐらいの順番だと私は感じています。鉄道や船舶と同列で語られるものではあ
りません。
ただし、車両専用道となってからは幾らかの割引が必要なのかも知れませんが
道路が基本的な社会資本であることには変りがないと思います。
高速道路無料化に伴うＣＯ２の議論にしても、エコカーといわれるＨＶ車やＥ
Ｖ車の普及に言及しているものは殆ど見られません。紋起さんの引いた資料も
エコカーの普及はゼロでの試算であり、この先の走行台数の低下は含まれてい
ない筈です。
通勤時間の短縮についても、経済効果が低いと評価していますが、工場内の拘
束時間内の話とは比べようもありません。通勤時間が短くなれば、個人的に余
裕のできた時間に消費を伴う行動が新たに出てきても不思議ではありません。
わたしのコメントは、≪WEB 熱線≫読者の方々には、いつもクダラナイ反論ば
かりしている、ように思われているのかもしれませんが、
アンケートの賛成、反対の結果を見ると、殆どが賛成票で、反対票が少な過ぎ
ると思います。勿論、寄稿された方の文章力や思考能力の賜物であるのは自明
の理であるのですが、今現在の世論と比べても、異常かな〜？と感じるのは私
一人なのでしょうか？
これだけ沢山の読者の方が一方に流されているとすれば、洗脳力は凄いという
事でしょう。ーーーしかし、書かれた事や発言に対しての疑問を何も感じない
という事は、もっと恐ろしい事に繋がっていってしまうのは過去の歴史が証明
しています。
ーーー全ては、社会実験の後に歴史が明らかにすると思います。
└──────────
▼
┌──────────「紋起さんから」
あ〜さんは、使用料と税金とをごちゃ混ぜに考えておられるのではないでしょ
うか。
インフラだといっておられる、水道、電気、鉄道、みんな使用料は貧富に関係
なく同じ料金を払いますよね。道路だって使用料を払う道路は一杯あります。
一番多いのは橋で、その橋が償還されるまで使用料を取ることは決して珍しく
ないです。
受益者負担の原則は、使用する人が使用料を払うという、至って簡単な原則で
す。もし水道料の支払いを、使う人以外の人が払うとどうなるか想像できます
ね。水道の栓を出しぱなしにする人が結構沢山いるのではないでしょうか。
使用した人がそのお金を払うから、一番無駄がなくなるのです。
受益者負担だから、富む者は富み、貧しい者は貧しいと書いておられますが、
生活保護を受ける人は、お金を自治体から受取りますが、受益者負担で水道料
を払います。
これをみれば分かるように、受益者負担をするから、貧乏がさらに貧乏になる
ような問題は発生しないですよね。
賛成者が非常に多いことを、私の書き方とか読者の方の偏りのように述べてお
られますが、選挙の時ですら高速道路の有料化は６２％の人が反対なのです。
だから、意識の高い≪WEB 熱線≫の読者の方は、さらに反対が多いのは当然だ
と思います。
長くなり過ぎますのであと一つだけ申し上げますと、高速道路でハイブリッド
車を使うとＣＯ２が減ると思っている方が結構おられるのですが----山崎養世
氏もそうでした----実はハイブリッド車は、発停の多いときに効果を発揮する
車で、
発停の少ない高速道路では、電池の重い分だけ燃費が悪いかもしれません。
ーーーだから、エコカーを考慮していないというのは濡れ衣です。
└──────────
▼
┌──────────「あ〜さん」
┌--------
インフラだといっておられる、水道、電気、鉄道、みんな使用料は貧富に関係
なく同じ料金を払いますよね。道路だって使用料を払う道路は一杯あります。
一番多いのは橋で、その橋が償還されるまで使用料を取ることは決して珍しく
ないです。
└--------
貧富に関係なく同じ料金を払う？？
そんなに最低限の料金の事まで知らないのですか？？
全てまったく違う料金を払っています。勿論鉄道も含めて！
高速道路も橋も、償還されれば無料の約束でした。高速だけは、無料にしない
と自民党が免罪符を発行したので、民主党が反論で無料にすると過去の国民と
の約束を実行しようとしているのです。具体的には御自身で調べてください。
┌--------
受益者負担の原則は、使用する人が使用料を払うという、至って簡単な原則で
す。もし水道料の支払いを、使う人以外の人が払うとどうなるか想像できます
ね。水道の栓を出しぱなしにする人が結構沢山いるのではないでしょうか。
└--------
日本の水道料金は、使用者が払っていて税金は使われていないという事でしょ
うか？
まったく間違いです。水道料金に対する補助がなければこんなに安い水道水は
買えません。どうも根本的に思いつきで考えられているとしか思えませんね。
┌--------
使用した人がそのお金を払うから、一番無駄がなくなるのです。
└--------
数％の使用料しか払っていません。
┌--------
高速道路でハイブリッド車を使うとＣＯ２が減ると思っている方が結構おられ
るのですが、実はハイブリッド車は、発停の多いときに効果を発揮する車で、
発停の少ない高速道路では、電池の重い分だけ燃費が悪いかもしれません。
└--------
あのですね、乗っていないからこんなに思いつきで書くことができるのです。
具体的に言えば、トヨタのプリウス(一つ前のモデル)で市街地はリッター当り
２０〜２３キロ、高速道路でリッター当り１８キロ以上の燃費性能です。
┌--------
ーーーだから、エコカーを考慮していないというのは濡れ衣です。
└--------
知らなかったのでゴメンナサイ、いい加減なこと書きましたでしょ。(笑)
└──────────
▼
┌──────────「紋起さんから」
貧しい人が鉄道等で異なる料金を払っておられる、というのは存じませんね。
障害者割引等はありますが、生活保護を受けた人に電気代や運賃が割引になる
制度があるとは聞きません。株主優待などを違う料金等というのでしたらそれ
は屁理屈でしょうね。存じませんので、教えてください。
水道料金の消費者負担が数％だ、という主張のように読めるのですが、どこの
資料に基づくものなのだしょうか。総務省の資料によれば、全国の水道料金と
水道の原価の比率は平均９６％です。かかった費用の９６％は使用者が負担し
ていることを示しているのですが、何か間違いでもあるのでしょうか。
私が高速道路の無料化がＣＯ２削減の邪魔になると主張してきたのは、主とし
て貨物輸送が鉄道や船からトラックに戻る害を言ってきております。
前回私が申しあげたのは、ハイブリッド車が普及しても高速道路走行時には、
普通のガソリン車より効率が悪くなるかもしれないぐらいでＣＯ２削減＝燃費
向上効果はないですよと言いました。
ハイブリッド車のＣＯ２削減＝燃費向上効果があるのは、発停の多い市街地で
すとも言ったつもりで、あ〜さんの出された燃費は、私の言ったとおりです。
〜〜〜だから、いい加減なことで非難をしてゴメンナサイといっていただきた
いぐらいです。(爆)
しかし、失礼ですが、思い込みが強すぎません？ 冷静にご覧になればご理解
いただける話だと思うのですが。
└──────────
┌──────────「御座候さん」
前々から大前方式がいいんじゃないか、と思っていました。受益者負担原則に
則っているし、借金も返済できるし、自由に乗り降りできるという点では現行
の「休日１０００円」より便利で渋滞抑止効果があるのではないでしょうか。
└──────────
▼
┌──────────「紋起さんから」
私も大前方式は良い点が多いと思います。乗り降り自由というのは、いろんな
点で高速道路を合理的に活用できるところがありますね。
そして、その価格を適切に設定すれば、鉄道やフェリーの貨物輸送転換を邪魔
しないでしょうから、更に良いと思います。
└──────────
┌──────────「tenyoufoodさん」
今の、休日中のどこまで行っても千円は、ＥＴＣやプリペイドカード普及の起
爆になったし、遠距離利用者の移動区間の交通量計測などなどのデータ集めに
利用できる。一年ぐらい続ければ、より詳しいデータが得られると思う。
具体策はそれからでしょうね。
└──────────
▼
┌──────────「紋起さんから」
渋滞情報は仰るとおりですが、鉄道やフェリーへの影響は、もう既に測定し得
るところまできてますね。
そういう検証をしてから実行するというのなら良いですが、八ッ場ダムのよう
にマニフェストに書いてあるから話し合いなしに中止する、などという姿勢は
民主主義ではないですね。
藤井財務相は、ガソリン税の暫定税率の廃止は来年度やると言明してますし、
前原国交相は、北海道や九州から高速道路の無料化はやると言っています。
ーーー真面目というのも時には困りものですね、ホント。
└──────────
┌──────────「Hal さん」６０代＠男性＠自営業＠海外
紋起さん、ご丁寧なお返事、ありがとうございます。ここのところ、帰国準備
や何やかやでメールチェックもままならなかったんですが、２５日に受信した
メールマガジンに、次のような記事がありました。
ちょっと長くなりますが、同メールの編集後記を、全文転載します。
┌--------【心に響く名言コーチング】mag2 0000226698
ある新聞の記事によると、自分がオス化していると感じている女性が増えてい
るようです。もちろん全ての人達に当てはまる事ではありませんが、その数は
確実に増えているようです。
オス化している女性とは・・・「時間に余裕がなくノーメークで出社」「仕事
が忙しくて食事を作るのが面倒」「休みの日は化粧どころか着替えもしない」
「無駄毛処理すら面倒くさい」「疲れて気力がなく、部屋が散らかる」などな
どです。
中には、忙しい中でアゴから太い毛が生えてくるといった、生理的な変化まで
も訴える人達が増えているようです。男女雇用機会均等法などの影響かもしれ
ませんが、女性が社会進出する環境に伴って、その裏側では弊害も生まれてい
るようです。
男性に比べて女性は、仕事という視点では様々な面で大変なハンディを抱えて
います。それは体力的な事や身だしなみ、例えばお化粧１つとっても、些細な
事かもしれませんが、その準備が本当に大変だと感じています。
中には、夫婦共働きで男性と同じように働いているのに、女性が家事負担まで
背負っているケースもあります。
記事には、脱オス化として花やアロマの力を借りて女性としての自分を取り戻
せるようになったというケースが書かれていましたが・・・これは一時しのぎ
に過ぎないような気がします。本質的な事をもっと変えないとなりません。
それは、男性側の理解や協力体制、女性が働きやすい、能力を発揮しやすい職
場環境などです。「そんなの、男と女はそもそも違うのだから土台無理だよ」
という意見を男性から聞くケースもありますが、無理といった、考えた時点で
思考が止まって何の解決策も出てきません。
身近な事からでもできる事はたくさんあります。まだまだそのような状況を作
り出せていない社会・職場環境ですが、諦めずに１人１人が意識をして行動し
ていかなければなりません。
└--------
紋起さんの「両性具有から２つの性に分離するのが今まででした。ーーーしか
し、先行きは仰るようになるのかもしれません」というお言葉に、早速事実が
答えてくれたように思えます。
上記の方のお考えも、進化の方向性とは思っていらっしゃらないようで、社会
体制の変化からくる女性への一時的な皺寄せとみて、色々な対策をご提案され
ています。この「社会体制の変化」こそ、「生物の進化をみると両性具有の方
向」を志向する原動力になるものと考えます。
すなわち、今後の進化した社会では、いわゆる「男女」の性差を必要としない
方向へ向かって行くだろうと考えられます。
人類にとって、そのことが「幸なのか不幸なのか」はさらに考えるべき事項と
して残るでしょうが、どうやら「好むと好まざるとにかかわらず」人類は「出
人類」の方向に向かっているように思えてなりません。
その先が「神化」か「猿化」かは「時のみぞ知る」ということでしょうか。
└──────────
▼
┌──────────「紋起さんから」
あらゆる生物は、面積当りの生息数がある限界値を超えると狂い出すのだそう
です。それは、群れが自死を選んだり、不妊化を選んだり、集団殺戮を選んだ
りするといいます。
この地球に６０億の人口は多過ぎるのでしょうね。これからそういう傾向は更
に増えるのかもしれません。
しかし、なにも日本民族だけが率先して亡びる、少子化を称えるのは間違いだ
とは思っております。ーーーこの問題、いつも自己矛盾を感じるところです。
└──────────
┌──────────「hideおじさん」
張り切って頑張ろう、という民主党さんの意気込みは理解できますが、なにも
マニフェスト通りに政策を進めれば良いというものではないと思います。
高速道路もそうですが、詳細検討したら国民の理解を得られないもの、経費節
減に繋がらないものは、たとえマニフェストに掲げていても取り下げる勇気を
持ってもらいたと思います。
ただ、個人的な感想としてですが、今回の総選挙は、民主党さんは「マニフェ
スト選挙」とは言ってましたが、国民はマニフェストを第一に考えていたとは
思えません。
自民党より民主党のほうが信用できるかもしれない、という期待のほうが大き
かったように思います。だから、自分たちのマニフェストにこだわり過ぎると
逆に国民の期待を損ねて、にっちもさっちもいかないことになるのではないで
しょうか。
└──────────
▼
┌──────────「紋起さんから」
民主党のマニフェストに対する賛否の新聞アンケートを見ると、殆どに賛成が
少ないです。ということは、自民党に呆れ果てて、やむなく民主党を選んだと
いう側面が大きいように思います。
しかし、民主党は勘違いしていて、あれだけ勝ったものだから謙虚さを失くし
ているように見えます。４日のサンプロの細野豪志議員など、渡辺喜美代表の
足元にも及ばぬ程度の勉強レベルでしたね。ーーー公務員改革もどこまでやれ
るのやらと感じました。
多くは期待しないが、でも要所は換えて欲しいと思いますが、さてどこまでの
ものか。
└──────────
┌──────────「lonsome carboyさん」
年に何度も高速道路を利用する私でも、無料化には反対です。
「マニフェストに書いてあるから」といった理由だけで、賛同者の少ない案件
を強引に押し進めていくのは論外。ダムも子供手当てもそうだが、実情に合っ
た見直しこそ現実を見据えた政治家の力量だと思う。
そもそも、国民に何の説明もなく、賛同も得ていない「東アジア共同体」やら
「ＣＯ２の２５パーセント削減」をはじめ、マニフェストに記載してもいない
「外国人参政権」「夫婦別姓」「教員免許更新制度の廃止」等を推進する不可
解極まりない危険な政権であると思う。
発足前から危惧していたが、どうやら彼らの目論みはママゴト遊びでは終らな
さそうで憂鬱です。日本を救う為に、一刻も早い現政権の崩壊を望んでやみま
せん。
└──────────
▼
┌──────────「紋起さんから」
憂鬱なのは仰るとおりです。ただ、この政権がなし崩し的に崩壊すると、受け
皿がどうなるのか。特に、自民党が谷垣総裁になりましたから、これまた駄目
で、上へ下への大混乱でしょう。
政治の安定があり、痛みを伴う改革を断行しなくては滅亡しそうなのに、ブラ
ジルの大統領に、あの国＝日本は、朝、おはようと挨拶して分かれたのに、夜
こんばんわと違う首相と挨拶してる、とバカにされるような国になってますか
らね。
ーーー東アジア共同体など、全くのアホ話です。
ある人がいってましたが、中国のどこかの田舎町と、日本の東京とで同じ金利
でやれるはずがない。発展するところは金利が高く＝資金需要が高い）峠に達
した国は金利が安い＝資金需要が低い）わけで、一緒になってどこが良いのか
とね。ーーー本当にそうですよ。
└──────────
