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南 通 の 日 系 企 業 |
２００１年以前はアパレル関係が殆どでしたが
そのあとは化学関係の会社がどんどん！ |
掲載：2003/09/14 ┏━ 探訪記(２) (^○^) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
取材：2003/04/28 ―土：
「全従業員数に対して海外駐在員比率が高い会社」を狙う！
―Ｏ：
？？それで三井倉庫なんですか？？
倉庫屋さんが海外駐在員比率が高かったんですか？
―土：
誰も考えられないでしょうがそうなんですよ！！
ウチは社名の割には従業員数がそれほど多くはなくて、その当時で９００名程
(うち、一般職が３００名)だったんですけれど、その内の４０名ぐらいが海外
勤務でした。
―Ｏ：
へーーーっ、そりゃかなりの高確率！たちまち海外勤務一丁上がり〜♪？
―土：
いやまあ、そう簡単でもなかったんですが..それでもなんとか香港勤務の辞令
をもらって、香港ならカッコいいしとウキウキ♪と赴任したんですヨ。
ところが、、
香港には３ヶ月いただけで、、キミ、江蘇省の南通へ行ってくれたまえ！
と言われちゃったんですヨ。トホ、、
―文：
あら！南通の生活は楽しくないんですか？
―土：
いや、楽しくないってことはないんですけど....ここには最高のものがないん
ですよね〜。
例えば、“とても”高いんだけれど“とても”美味しい料理とか....“とても
高いんだけど”のほうは満たしてるんですけれども。
土屋さんと文ちゃん 
―文：
いつごろ南通に来たんですか？
―土：
１昨年(２００１年)の９月です。
―文：
ドコに住んでるんですか？
ひとりなの？
―土：
最初は南通大飯店ホテルに長期契約で住んでいたんですが、無駄なんで引っ越
しました。いくら値切り倒しても一泊３１０元。１ヶ月だと１万元近くになっ
てしまいます。
今は、普通の民間アパートにひとりで住んでいます。
時々は自炊もするんですヨ。
―文：
つまらなかったら、スポーツでもしたらいいんじゃないですか？
―土：
うーーん、あんまりしませんね〜。まあここの２階に卓球場がありますんで、
時々みんなとやるんですが、中国の人は上手だからぜんぜん敵いません。
―文：
結婚してますの？
―土：
いいえ独身です。
？？
いま文(ふみ)ちゃんの目が
妖しく光んなかったかい？？
―Ｏ：
日本から中国にという貨物と、
中国から日本へという貨物では
どちらが多いんですか？
―土：
ウチだけがということじゃなく、そりゃもう圧倒的に中国から日本へですよ。
そんな需給状況を反映して、運賃だって中→日を１００とするなら、日→中な
んか５０〜６０％です。
―Ｏ：
ほう！具体的にはいくらぐらいなんですか？
―土：
２０フィートコンテナの場合、日本のＣＹ抜き全部込みで中→日が３５０ドル
≒４万円）ですが、日→中なら２００ドルくらいです。
┌--------
│(注)ＣＹ(チャージ)＝コンテナヤードチャージ。日本のＣＹは、
│ＪＰ￥２４２００／２０フィートコンテナ。
│ＪＰ￥４８４００／４０フィートコンテナ。
└--------
４０フィートコンテナの場合で、中→日が８００ドル、日→中が４００ドル。
船会社にしてみたら、日→中航路を空のコンテを積んで来るぐらいならいくら
安くても、いくらかにでもなったほうがいいワケですヨ。
ーーそれでも日→中の荷物は少ないですね。
ただ海上運賃価格というのは変動の激しいものですから、いつでもこの値段と
いうことではなく、今頃(２００３年４月)の瞬間風速的価格と思って下さい。
また、一口に海上運賃と言っても、船会社の中には、時期によって極端な料金
を出している場合もあります。(時期によっては免費＝タダ！？とか)
これは、需給バランスによるものもありますが、中国で提示する海上運賃を、
できる限り安く見せるために、海上運賃で不足する分を着いた先の港のCharge
でカバーしようとしている場合もあります。
たとえば、南通から神戸までの海上輸送の費用は、
南通の諸掛＋海上運賃＋BAF/YAS＋日本のDO FEE＋日本の諸掛。
※諸 掛：通関、ShortDrayage(短距離コンテナ輸送)、港口費など。
※BAF/YAS：船会社が燃料相場の変動を調整するために徴収する燃料付加費
※DO FEE：輸入車が到着地の船会社代理店で、BLをDOに交換するときに発生
する事務手続き手数料。
となっているんですが、見かけの海上運賃を下げるために、下げた分をDO FEE
のところに上乗せしてしまうというカラクリです。
海上輸送を頼むほうとしては、荷物を引き渡す前に値段を聞いて高ければよそ
に頼めばいいわけですが、荷物を受け取る方は船会社が荷物を持っている以上
は少々納得できない相場であってもお金を払わないと荷物を引き取れないこと
になりますので、輸入者の方がその分の負担をせざるを得ない事になります。
もっと極端なケースですと、契約条件はＣＩＦ(目的港到着まで輸出者負担)に
も関わらず、輸出に関わる費用や海上運賃等一切合切が無料で、全てDO FEEに
上乗せされているケースもあります。
(つまり買った方はＣＩＦで買った上に、運送費用も負担させられている！)
―Ｏ：
う〜〜〜む、何業界にもそれぞれテクニックがあるもんなんですね〜。
ところで御社のドライバーさんたちは、いくらぐらい稼ぐもんなんですか？
―土：
基本給は４００元ですが、手当が１５００元ぐらいになりますから、合わせて
２０００元弱というところでしょうか。
手当というのは距離手当で、走行１キロ当り約０.１元で計算します。
南通から北京までが、大体１４００キロ、広州までだと１８００キロぐらいで
すから、その往復を月間４回こなして、まあそんなもんですね。
―Ｏ：
中国のトラックを使ってるんですよね。いくらぐらいするもんなんですか？
トラックはこんな感じでした。
―土：
ウチが所有しているトラックは、
１.５ｔ車
２.５ｔ車
４.２５ｔ車
５ｔ車
７ｔ車
１０ｔ車
１５ｔ車
となっています。
１０ｔ車・１５ｔ車は牽引なので頭だけなんですけどね。
もちろん中国にはこれ以外の登録トン数の車種も存在します。
中国の車両登録の方法は日本とは異なります。日本では、生産された車の性能
から「〜トン車」と決まってますが、中国ではどのような大きさの車でも申告
する方が登録トン数を好きに決めることができます。
そのため、たとえば図体とエンジンは７トン車の性能を持つ車でも、２トン車
として登録されていることも良くあります。
(登録トン数が少ないほうが月々の養路費が安くなります。)
※養路費＝道路施設利用税....だいたい似たようなもの。
値段は、中国製(解放・東風などの国産ブランド)の車両価格相場は、何トン車
いくらという値段のつけ方ではなく、車両の荷台の長さに応じて決まります。
長さ約７ｍの荷台の箱型車 ：約RMB130,000 ( 1.95TN)
長さ約９ｍの荷台の箱型車 ：約RMB180,000 ( 4TN)
トレーラーヘッド＋シャーシ：約RMB200,000 (10TN)
※( )内は一般的に該当車両を登録する際の登録トン数。
何でこんなに大きな荷台の車が、登録トン数がこんなに少ないのかというのは
先ほど言いましたように「養路費」の問題からです。
(実質的には、７ｍ車は弊社の５ＴＮ車、９ｍ車は弊社の７ＴＮ車に相当)
―Ｏ：
故障なんかしないもんですか？
―土：
いやーー、故障は多いですヨ。特にギア関係が多いですね。
北京とか広州とかの遠距離で、途中で故障なんかされるとまいっちゃいます。
―Ｏ：
そんな時はどうするんですか？
―土：
まあ、その辺(故障した辺り)の修理屋で直させることになります。急ぎの荷物
を運んでる途中の場合なんかだと、こちらからもう１台出したりすることもあ
ります。
―Ｏ：
ヤッパリ業種によっていろいろご苦労があるもんですね。
いや、本日は有益なお話をいろいろありがとうございました。
こうしてインタビューを終え、会社の中を案内して頂きました。
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